Jeroen did Portugal

Regen

Het schiet niet op hier… De afgelopen week lang niet genoeg gevlogen door o.a. een kapot vliegtuig en twee dagen niet ingeroosterd worden. De IR en CPL checks laten dus nog even op zich wachten.

Ondertussen begint het weer wel steeds slechter te worden, het regent hier zelfs als een malle. Wordt leuk dus als ik morgenavond de was probeer te doen, niets wil drogen.

Verder staat er morgen een uitje richting Lissabon op het programma om Nederlandse kinderen hier in Portugal blij te maken met een bezoekje van een zekere oude man uit Spanje. Voor het vijfde jaar op rij zal ik dus een van zijn gekleurde helpertjes spelen :D

Nederland en Nachtvliegen Take II

Vorige week lekker voor een weekendje terug geweest naar Nederland, want: Wendy werd 23 afgelopen zaterdag. Natuurlijk ben ik er bij als mijn toekomstige vrouwtje haar verjaardag viert. Was erg gezellig en was blij dat ik Wendy weer even een paar dagen kon zien. Zondag avond vervolgens weer terug gevlogen.

Maandag stonden Jeffrey en ik weer op het rooster om voor de tweede keer te gaan nachtvliegen; er moesten namelijk nog een aantal uurtjes en landingen gemaakt te worden. Uiteindelijk zijn we maandag middag om kwart voor vijf weer vertrokken richting Sevilla en Malaga.

Precies hetzelfde als vorige week zaterdag deed Jeffrey de vlucht naar Sevilla. Hier mochten we door een irritante/drukke controleren helaas maar een approach maken. Gelukkig had Jeffrey er ook al twee op Faro gedaan. Op Sevilla snel wat gegeten in de personeelskantine om vervolgens weer te vertrekken naar Malaga.

Eerst nog op Sevilla twee approaches gevlogen. Een ILS approach om vervolgens een VOR approach te vliegen. Gezien het tijdstip van de dag was waarschijnlijk ook de controleren niet helemaal wakker meer gezien we klaringen voor drie verschillende approaches kregen. Uiteindelijk is het weer een ILS approach geworden.

Vervolgens op Malaga ook nog een drietal approaches gedaan. Een ILS Y approach, een visueel circuitje (is toch wel anders ‘s avonds) en een ILS Z approach (15 mijl lang op final). Als klap op de vuurpijl mochten we ook nog een stop en go maken zodat Jeffrey nog een landing en wat minuten kon maken zodat we precies gelijk zouden eindigen. Gevolg hiervan was een creatieve stoelendans op het holding-point van baan 13 (koud, met die propellorlucht).

Uiteindelijk hebben Jeffrey en ik nu beiden 5 uur en 50 minuten gevlogen en 7 landingen gemaakt. Wettelijk gezien hoeven we maar 5 uur en 5 landingen te maken, dus het nachtvliegen zit er officieel op!

Morgen sta ik weer op het rooster voor twee uurtjes met instructeur Fernando Alonso; gaat weer een leuk vluchtje worden :D

Cancel (19.583)

En ja hoor, het is weer zo ver. Een compleet onnodige cancel. Blijkbaar was operations voor het gemak vergeten dat het vliegtuig waarvoor ik vanmorgen vroeg stond ingeroosterd nog minimaal tot 0830 vanmorgen in onderhoud was. Resultaat: Cancel.

Net nu ik lekker mn first-solo op de TB-20 wilde gaan doen.

Blijkbaar is het bijhouden van de toestand van 7 TB-20’s een erg grote opgave. zucht

Lichtpuntje aan de dag… Ik ga zometeen naar Lissabon, een vliegtuig in en stap in Amsterdam weer uit.

Wendy, here I come! :D

Nachtvliegen take 1

Een woord super… Approaches zijn twee keer zo mooi als normaal (vooral omdat je het dorre land om het vliegveld niet ziet). Steden zijn in het donker drie keer mooier en rode lampjes vallen vier keer zo goed op. Vooral dat laatste gooide zaterdag nacht een beetje roet in het eten.

Zaterdag middag vertrokken Jeffrey en ik met instructeur Bruno om twee nachtjes te gaan nachtvliegen. Het doel: 5 uur en 5 landingen. Op zich redelijk te doen in twee nachten. Jeffrey vertrok vanaf Evora via Faro naar Sevilla met de bedoeling om daar met z’n drieen ons avondeten te nuttigen. Echter was elk restaurant op Sevilla dicht. Tegenvaller nummero uno.

Vervolgens zou ik vertrekken terug naar Faro, vervolgens via Sevilla naar Granada om in Malaga te stoppen. Onderweg naar Faro bleek dat trainings vluchten daar niet meer toegestaan zijn na 11 uur ‘s avonds. Vervolgens snel omgedraaid terug naar Sevilla om vervolgens naar Granada te vliegen. Ongeveer 5 minuten voordat we onze daling naar Granada in zouden zetten vond het vliegtuig het nodig om een mooi rood lampje aan te zetten. Oorzaak: Vacuum pomp aan gort. Hierdoor had de kunstmatige horizon aan mijn kant (linkerkant) de neiging om nogal rare standen aan te nemen waardoor hij niet meer bruikbaar was. Gelukkig wel een reserve aan de rechterkant maar het vliegt toch wat minder comfortabel (telkens naar rechts kijken is ook niet echt handig). Besloten om maar geen landing op Granada te maken en rechtstreeks door te gaan naar Malaga. Daar aangekomen nog een stukje over zee gevlogen wat ‘s nachts toch wel een apparte ervaring is (boten lijken sterren, en andersom).

Uiteindelijk toch nog 3 uur en 20 minuten nacht gevlogen. Nog 1 uur, 40 minuten te gaan.

Door de kapotte vacuum pomp mochten we niet meer nachtvliegen (je moet er minimaal twee hebben om ‘s avonds weg te mogen of geplanned aan te komen). Bruno vond het gelukkig zonde om het weekend te verspillen dus heeft Jeffrey gisteren nog 3 uur overdag gevlogen in een mooi tripje rond het bekendste Spaanse skigebied. Vanmorgen heb ik hetzelfde gedaan met als eindbestemming Sevilla in plaats van Malaga. Uiteindelijk tegen het einde van de middag vandaag weer aangekomen in Evora.

Eindconclusie: Helemaal kapot; 3:20 nacht gevlogen; 3:05 dag-gevlogen en… nog een keer nachtvliegen :D Filmpjes en foto’s volgen nog.

Eu quero agradecer a nosso instrutor, Bruno, por um fim de semana muito agradável. Ofwel: Bruno; Bedankt!

Morgen op het programma: Seneca briefing… Je kan er niet vroeg genoeg mee beginnen! :D

Nachtvliegen!!!

Eindelijk; gaat het gebeuren. Zaterdag-middag vertrekken Jeffrey en ik om 3 nachtjes te gaan nachtvliegen. Gaat leuk worden :D

Wendy geslaagd!!!

M’n liefje heeft dr diploma! Ik kan niet meer zeggen dan dat ik blij, trots en superenthousiast ben!

Gefeliciteerd liefje!